El Nissan Leaf e+ es la versión con una capacidad declarada de 385 kilómetros con una carga en el ciclo WLTP. Se puso a prueba el Leaf más potente con la batería más potente en un concurso (en el que salió ganador) donde no solo se contaba la guía de ahorro, sino también los tiempos de viaje.
Con el Leaf e+ de 62 kWh, se trabajó no solo para aumentar la capacidad de la batería sino también su rendimiento. El nuevo motor eléctrico síncrono de CA de 160 kW (217 HP) es capaz de alcanzar 340 Nm de par instantáneo y, en la prueba en carretera, esto se traduce en una mayor facilidad para abordar las subidas a plena carga.
El motor de la versión básica ya puede satisfacer todas las necesidades del mundo real, pero éste añadido de 62 kWh hará realidad el sueño de aquellos que buscan tranquilidad en cualquier situación. La velocidad máxima puede llegar hasta los 157 km/h (144 km/h con 40 kWh).
El Nissan Leaf e+ mantiene las mismas dimensiones que el modelo de 40 kWh, es decir 4.490 mm de largo x 2,030 mm de ancho (espejos incluidos) x 1,530 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.7 m y la capacidad de arranque es de 435 litros.
Sistema ProPilot
ProPilot es un buen sistema de conducción autónomo de Nivel 2 que gestiona de forma independiente el acelerador, la dirección y el freno. El coche puede reiniciarse automáticamente en el tráfico gracias al Traffic Jam Pilot.
Durante la prueba, se hizo un uso masivo de este sistema que permite ahorros efectivos en el consumo de combustible, proporcionando una conducción autonoma donde el conductor puede tener la tranquilidad de que «está en buenas manos».
El sistema que centra el coche en el carril también ha demostrado ser efectivo en la mayoría de las situaciones de autopista y en muchos ambientes urbanos, ayudando al conductor a relajarse gracias a la ayuda en la gestión automática de la dirección.
Recarga y batería
El Nissan Leaf e+ 62 kWh se recarga con un conector Tipo 2 de corriente alterna a través del modo monofásico que está a bordo con un máximo de 6.6 kW por wallbox o columnas públicas. En el Modo 3, el cable de carga admite un máximo de 32 A, en el Modo 2 (con Schuko) alcanza un máximo de 10 A.
El coche no admite modo trifásico, pero admite carga rápida en CC (corriente continua) a través de CHAdeMO a 50 kW. Nissan tiene varios programas que incluyen xStorage y, están entre el 60% y el 70% de la capacidad restante de la batería de Leaf GEN1 después de diez años (entre 14.4 y 16.8 kWh), utiliza las celdas de la batería para transformarlas en almacenamiento doméstico o industrial.
De esta manera, las baterías continúan funcionando durante otros diez años, renovando así el ciclo para la próxima década. Las celdas se ensamblan en paquetes de diferentes tamaños, desde los más compactos para uso doméstico junto con uno fotovoltaico, hasta los acumuladores más grandes para uso industrial o para estabilizar una planta de producción renovable (parques eólicos, paneles solares, etc).
Precio
El precio inicial propuesto por Nissan es de 35.000 euros netos. En caso de compra a plazos, puede aprovechar la propuesta de compra inteligente con 24 cuotas de 199 € al mes con un anticipo de 8.017 €. El valor residual garantizado es de 25.970 €.
Cabe destacar algunas características atractivas como faros LED automáticos, espejos eléctricos, ventanas polarizadas, calefacción, keyless, cámara de visión trasera y cámaras de 360 grados, sensores delanteros y traseros y pantalla de 8″ Nissan Connect con Apple CarPlay y Android Auto.
